快艇.把电商平台当电玩在打 桃园小工厂仅用20位员工就将快艇

会议旷视 613浏览 38
「去年营业额约2000万元新台币,今年估会达到3000万元。」说这话的2代经营者范荣汉,正是用网路平台等创意成功外销快艇的关键推手。   图:今周刊/提供

靠着一体成型的铝合金技术和电商平台的威力,这家员工仅二十人的快艇工厂,把产品卖到国际市场,连越南、柬埔寨警政单位都是客户。隐身桃园的科建铝船如何做到?

重4百公斤、长5公尺,拥有载客、巡逻、水上运输等功能的快艇(Speedboat),也能透过电商平台销售,生意还能年增五成?

位于桃园、员工只有20人的科建铝船做到了,它去年共卖出100艘快艇,每两艘船就有一艘透过电商平台找到新买家;这家成立还不满10年的中小企业,不但将产品销往全球25个国家,甚至还被柬埔寨、越南警政单位採购用做海岸与河道的巡逻艇。

「去年营业额约2000万元新台币,今年估会达到3000万元。」说这话的2代经营者范荣汉,正是用网路平台等创意成功外销快艇的关键推手。

靠独门技术成功转型

科建有一段台湾製造业转型的故事。2010年,范荣汉一家移民澳洲,父亲范鸿亮发现当地几乎每3到4户人家,就会在门前摆放一艘快艇,当时他在台湾经营的传统汽车钣金零件製造生意刚好遇上价格竞争,订单节节败退,看好全球快艇商机的他,决定拓展新领域。

但全球快艇製造商至少上千家,新进者科建该如何让买家上门?它的战术之一,便是独步全球的一体成型新技术。

全球快艇製造业者製造船体的主要材质,不外乎玻璃纤维与铝合金,前者适合塑造流线外型,在水中行驶更稳健,但重量高出铝合金一倍;后者塑形不易,但因材质轻盈而有节省油耗的优势。范鸿亮结合两者优势,推出全球首创「一体成型」铝船快艇。

走进科建的生产线,一艘船体做下来用不到10片铝板,数量是一般传统工法的4至5分之一用量,减少了焊接需求,同时也减少了漏水或破裂风险。范荣汉解释,一体成型铝板製造技术,能省去大量焊接人力、人才训练时间成本,又能强化产品稳定度。

这技术看来简单,其实难度很高。由于铝合金一弯折就容易裂,想做出弯曲造型,就得将一片片铝板用焊接方式结合,导致船体有稜有角。为了做到「一体成型」,负责开发技术的科建总经理陈叶星主导研发团队,光是了解流体力学变化、开发模具及找出沖压铝板的适当强度压力等製程就花了4年,开发模具、请设计师更是砸了数千万元,开发出既保留玻璃纤维的流线外型,又拥有铝合金轻巧的新技术。

熟悉全球快艇产业、全球最大船外机供应商Mercury水星海事台湾总代理激準公司经理张昭农观察,科建有汽车钣金製造经验,是全球唯一能做到一体成型铝船技术的公司。

开发出独步全球的快艇,订单却没有找上门。透过电商平台攻进新市场、新客户,则是科建的第二招创新突围术。

英文好、国中就曾协助父亲开发海外市场,范荣汉再次为父亲的新事业大展身手。他为了拿到头两张加总不到50万元的船身(不含引擎、快艇拖车)销售订单,竟花了超过100万元的报关和运输费用。

13年,范荣汉拿着行销目录到澳洲雪梨,一家家快艇经销商敲门,却没人愿意下订单,他只好花两个月把船只从台湾运到澳洲,靠着车子拖着重达400公斤的船只满路跑,拜访了四家经销商,好不容易获得了两艘船的订单。

(本文经《今周刊》同意转载,更多精彩内容,请参阅第1176期《今周刊》。)

熟悉全球快艇产业、全球最大船外机供应商Mercury水星海事台湾总代理激準公司经理张昭农观察,科建有汽车钣金製造经验,是全球唯一能做到一体成型铝船技术的公司。